![\"Vinon2\"](\"https:\/\/www.fcrostock.de\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/Vinon2.jpg\")
<\/a> Wie alle Segelflieger schmerzlich wissen, ist die Winterpause in unseren Breiten viel zu lang und die Ungeduld vor Saisonbeginn ist immer schwerer zu ertragen. Leider kann man den Fr\u00fchling nicht wirklich herbeilocken, man kann ihm aber entgegenfahren!<\/p>\nKarl-Heinz und ich haben uns deshalb nach Vinon sur Verdon begeben, um die Wettervorteile S\u00fcdfrankreichs fliegerisch zu nutzen. Durch die Akaflieg Bielefeld, in der Karl-Heinz langj\u00e4hrig aktiv war und in der er auch noch Mitglied ist, wird dieses Segelflugzentrum schon seit langem im Fr\u00fchjahr besucht. Auch in diesem Jahr machte sich eine Truppe von vier Aka-Fliegern wieder auf den Weg und wurde durch uns erg\u00e4nzt. Mit ASK21, 2 mal LS3, LS4 und DG300 war eine Miniflotte am Start, mit verschieden erfahrenen Piloten besetzt, was sowohl die absoluten Flugzeiten als auch die Fliegerei im Gebirge betraf. Vinon liegt im Tal der Durance und ist ein bekanntes Segelflugzentrum mit einem gro\u00dfen Platz und einem internationalem Fliegerpublikum. Aufgrund des schon s\u00fcdlichen Klimas, der vielf\u00e4ltigen fliegerischen M\u00f6glichkeiten und der malerischen Umgebung verbringen dort viele Piloten regelm\u00e4\u00dfig ein paar Tage, Piloten mit Zeit sogar mehrere Wochen im Jahr. Der Campingplatz ist entsprechend gro\u00df. Man kennt sich. Der Flugzeugpark ist bunt und beinhaltet bew\u00e4hrte Muster sowie hypermodernes Flugger\u00e4t. Das t\u00e4gliche Briefing k\u00f6nnte man aufgrund der Nationalit\u00e4tenanteile eigentlich auf Deutsch durchf\u00fchren, irgendwie wird es dann doch aber immer wieder Englisch oder Franz\u00f6sisch, oder Franz\u00f6sisch, Englisch, Deutsch gemischt. Das Zentrum hat einige Angestellte und der organisierte Flugbetrieb ist auch einem gr\u00f6\u00dferen Ansturm von Interessenten gewachsen. Die Platzbetreiber sind in der Regel freundlich, hilfsbereit und sprechen oft englisch, auch im Funk – was nicht selbstverst\u00e4ndlich ist. Durch mehrere Schlepper (Remo, Morane) und beginnend auf einem kurzen Hartbahnteil der ansonsten krautig, sandigen Piste geht es flott in die Luft. Am Hausbart kann es auch schon mal eng werden, sodass man sehr aufmerksam sein muss. FLARM und Warnstreifen am Flieger sind Pflicht.<\/p>\n Die Wellenfliegerei, die bei st\u00e4rkeren Winden (Mistral) dort auch m\u00f6glich ist, blieb uns jedoch weitgehend versagt, lediglich der ortskundige Karl-Heinz erwischte bei Abschirmung und etwas Wind eine kleine Welle und bei auffrischendem Wind am letzten Tag eine abendliche Welle, siehe OLC. Durch die konstant gute Wetterlage ergab sich auch ein mehr oder weniger geregelter Tagesablauf. Nach k\u00fchlem Morgen mit Raureif und dem ausgiebigen gemeinsamen Fr\u00fchst\u00fcck beginnend\u00a0\u00a0\u00a0 8.30 Uhr im Quartier im Nachbarort Greoux (8 km) war um 10.30 Uhr Briefing im Klubhaus am Platz angesetzt. Die ersten thermischen Abl\u00f6sungen waren um ca. 12.30 Uhr zu bemerken und bis sp\u00e4testens 14.00 Uhr war alles in der Luft. Gegen 18.00 Uhr bei schw\u00e4chelnder Sonne waren dann alle wieder da. In deutlicher abendlicher Abk\u00fchlung hie\u00df es nun Flugzeuge sichern und folgend eine erste kurze Auswertung in der „Mistral-Bar“ vorzunehmen. Nach Auffrischung und Kleiderwechsel im Quartier folgte die Hauptmalzeit des Tages in einem auszuw\u00e4hlenden Restaurant. Auch hier waren Ortskenntnis und Erfahrung von gro\u00dfem Vorteil. Ich f\u00fcr meinen Teil habe durchaus auch etwas \u00fcber franz\u00f6sische K\u00fcche und Wein dazugelernt.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Hausbart; so etwas ist eine neue angenehme Erfahrung. In der Umgebung des Platzes findet man bei gegebener Wetterlage immer einen Bereich, in dem es zuverl\u00e4ssig<\/b> aufw\u00e4rts geht. Die Schlepppiloten kennen sich aus und schleppen zielgerichtet dorthin. F\u00fcr mich als „Gebirgsanf\u00e4nger“ war nat\u00fcrlich vorsichtiges Fliegen angesagt. Die „alten Hasen“ mit Ortskenntnis, wie Karl-Heinz, konnten da schon deutlich forscher zur Sache gehen. Au\u00dferdem musste man eine eventuelle Aussenlandung aufgrund des Reliefs sorgf\u00e4ltig abw\u00e4gen, im Zweifel besser nicht! Das Wetter war uns gn\u00e4dig, eine durchg\u00e4ngige Hochdrucklage mit nur gelegentlichen Abschirmungen, und so konnten wir fast jeden Tag bei sehr angenehmen Temperauren thermisch im Blauen fliegen. Die Steigwerte im Gebirge sind beachtlich, das Saufen in \u00e4hnlicher St\u00e4rke darf aber nicht vergessen werden! \u00dcberlandgehen im Blauen war recht gut m\u00f6glich, man sollte aber als Neuling das m\u00f6gliche Abgleiten auf benachbarte Pl\u00e4tze im Auge behalten. Der R\u00fcckschlepp vom diesen Pl\u00e4tzen war, so sie denn besetzt waren, problemlos. Die Kosten werden auch „problemlos“ nach Vinon „r\u00fcckgeleitet“. Ich habe diese M\u00f6glichkeit einmal in St. Auban genutzt, binnen f\u00fcnfzehn Minuten nach der Landung war ich wieder in der Luft. Die thermische Beurteilung des Gel\u00e4ndes war bei klarem Himmel und wenig Wind besonders wichtig, richtig etwas zum \u00dcben.<\/p>\n<\/a>In das wirkliche Hochgebirge habe ich mich nicht sehr tief hinein getraut. Dort w\u00e4re erst einmal Teamfliegen mit einem erfahrenen Partner angesagt gewesen, was sich aber nicht ergeben hat. Sitzt man erst einmal in einem Tal drin, sollte man auch einen Plan haben, wie man wieder herauskommt. Leider gab es am einzigen Tag mit einigen Wolken durch den dringenden Wunsch eines franz\u00f6sischen Fliegerkameraden, den Parcour, die Hochgebirgsrennstrecke, abzufliegen, bei unzureichenden Bedingungen auch einen Unfall durch Landung in unlandbarem Gebiet. Gl\u00fccklicherweise kam der Pilot nur mit einem deutlich zu besichtigenden blauen Auge davon, der Flieger selbst soll jedoch nach der Landung schwanzlos gewesen sein.<\/p>\n<\/a><\/p>\n